다이아윙스 460cc 고반발 슬라이스 방지 드라이버 출시

-슬라이스 감소 효과 검증된 드라이버입니다.

 

** 헤드용량 : 460cc 

** 헤드컬러 : 남성용-골드 블랙혼합 , 여성용 : 골드전용

** 로프트 : 남성용 10도 , 여성용12도

** 길이 : 남성45" 여성43” 전후 (일반드라이버 보다 약간 짧음)

** 고반발 얇은 스프링 페이스 가공/ 슬라이스 방지 옵셋

** 샤프트 : UST Mamiya 5035 (48g)

** 무게 : 277g 전후

** 원산지 : 일본 완제품

 

 

 

스윙스피드에 맞는 샤프트를 선택

스윙스피드를 모르고 드라이버를 구입하면 몸에 맞지 않는 스팩을 구입할수 있습니다.

다이아윙스 드라이버는 스크린골프의 볼스피드를 참고하여 스윙스피드를 분석하고 각 스피드에 맞는 제품을 구입할수 있도록 남성용은 4종류 플렉스 샤프트를 준비했습니다.

스윙스피드에 최적화된 샤프트를 선택하면 방향성과 비거리에 최적화되며 샷을 할수 있습니다.

 

스윙 스피드 분석법 ( 골프존 볼스피드 사용) 

스윙스피드 분석법과 7번 아이언 거리를 참고하여 스윙스피드를 확인

골프존의 드라이버 볼스피드(m/s)에 X 1.5를 마일로 사용

볼스피드 56m/s x1.5 = 약85 마일(mph)

볼스피드 60m/s x1.5 = 약90 마일(mph)

볼스피드 63m/s x1.5 = 약95 마일(mph)

볼스피드 67m/s x1.5 = 약100 마일(mph)

460 스윙스피드 추천	추천 스팩	샤프트	7번 아이언 참조
~80mph	여성용	Masamune L	~100M미만
80 ~ 90mph	85마일	Mamiya 85	135m 전후
90 ~ 95mph	90마일	Mamiya 90	145m 전후
96 ~ 105mph	100마일	Mamiya 100	155m 전후
100mph~	100마일	Mamiya 100	160m전후

1)    스윙스피드가 경계에 있으면 스윙스타일에 따라 결정

2)    스윙이 빠르면 위쪽 스피드 선택, 스윙이 부드러우면 아래쪽 스피드 선택

3)    드라이버 스피드와 7번 아이언 스피드가 다르면 드라이버 스피드 선택

 

특별한 드라이버 부품들

드라이버 성능의 70%는 샤프트 성능이 결정을 합니다. 아마추어들은 근력이 약해서 프로들처럼 무거운 샤프트를 사용할 수 없고 가볍고 뒤틀림이 적은 제품이 필요했습니다.

샤프트 스펙은 무게 50g미만에 토크 3.5를 스펙으로 결정하고 일본의 마이야(Mamiya)사를 설득해야 했습니다. 한국의 이름없는 회사에 특별한 스펙을 개발 공급 한다는 것은 검토 자체가 불가능한 일이었습니다.

 

샤프트를 스윙스피드에 맞게 피팅 하도록 설계를 하고 마이야 로고를 유지한채 다이아윙스 로고까지 같이 사용 한다는 것은 대형브랜드서도 쉽게 요구하지 못하는 시도지만 모든 걸 설득하여 좋은 분들이 도와 주셔서 세계 최고 수준의 샤프트를 확보하게 되었습니다.

 

드라이버 샤프트가 조금이라도 짧아지면 정타율이 높아지고 거리감소는 헤드의 반발력으로 만회 할 수 있는 기술도 개발했습니다.  

아마추어 드라이버는 거리에 장점을 두면서도 길이와 경량화는 가장 중요한 포인트입니다. 

기존의 유명 메이커 제품들은 프로들 스펙인 45.5인치에 무게 310g~320g 이 대부분입니다.

 

아마추어용은 무거우면 스윙 할 때 무리가 있어 불필요한 몸을 쓰게 되고 스윙이 망가지게 됩니다. 드라이버 전체 무게를 280g대로 만들어야 했고. 헤드200g, 샤프트 48g전후 그립 30g 최종 스펙이었습니다.

 

 

드라이버 헤드 모양

 

프로용 드라이버 헤드는 가운데가 볼록하게 제작을 합니다. 스프링 효과 때문에 그렇다고 하지만 실제로는 항상 스윗 스팟에 정타를 치는 프로들이 페이드 드로우 샷을 구사 할수 있도록 볼록하게 되어 있습니다. 볼록한 헤드 페이스 디자인은 스윗 스팟에 정타를 잘못치는 아마추어들은 슬라이스를 증가시키는 약점으로 작용하고 있었습니다.

 

헤드 페이스를 가능한 평평하게 제작하고 잘못 맞아도 기어 효과가 감소되도록 헤드 오프셋 설게를 넣어서 무조건 직진성을 보강하고 슬라이스 감소에 최적화 되도록 했습니다.

반발력을 조금이라도 높이고자 평평한 스윗스팟 부분을 2.8mm로 설계하고 중앙에서 외곽으로 갈수록  0.1mm씩 단계적으로 두께를 줄여가는 스파이럴 디자인을 채택했습니다

 

드라이버의 기술적인 시도들

헤드 유효 면적을 기존의 보다 키우고 스윗스팟을 3차원 무게중심을 설계를 적용하여 크게 만들어 정타가 아니라도 방향성을 유지하고 부드러운 손맛 느낌을 유지하게 됩니다.

일반적으로 많이 사용하는 저중심 설계는 헤드가 공에 맞은 후 헤드 페이스각이 미세하게 변하면서 공을 띄워주는 역활을 하는데 페이스 각이 변할 때 에너지 손실이 발생하게 됩니다. 그래서 헤드는 중앙 중심 설계를 했습니다

 

헤드 무게가 느껴지는 제품을 선호하지만 많은 제품들이 실제로는 헤드 무게를 잘못 느끼도록 되어있습니다. 아마추어들 특징이 대체로 드라이버를 조금 내려 잡는 경향이 있어서 설계된 스윙 웨이트보다 낮은 헤드 무게를 손으로 느끼게 됩니다.

스윙 웨이트를 D1기준으로 제작하였습니다. 0.5인치까지 내려 잡아도 헤드 무게를 D0이상 느낄 수 있습니다. 헤드 무게가 느껴져야 부드럽게 스윙궤도를 따라 돌고 손목 코킹을 이용해서 헤드가 던져지는 느낌을 받을 수 있기 때문입니다.

 

샤프트 스팩과 경량그립 이야기

샤프트를 선정하면서 가장 신경 쓴 부분이 무게와 토크였습니다. 국내에서는 토크에 대한 이해가 부족해서 중요하게 다루지 않지만 토크가 약하면 페이스에 정타를 못 칠때 샤프트가 비틀림이 많이 발생하여 헤드페이스가 돌아가고 방향성이 나빠지는 결과를 가져옵니다.

 

완벽하게 스윗스팟을 때리면 비틀림 토크는 작용하지 않지만 조금이라도 벗어나면 헤드가 빗맞아서 헤드가 돌아가는 문제로 페이스 각도가 변하게 됩니다. 샤프트의 토크가 약하면 그 페이스 각도가 많이 변하게 되고 토크가 강하면 덜 변하게 됩니다. 페이스가 많이 변할수록 탄도나 방향성에 영향을 더 주게 됩니다. 일반적인 아마추어들 드라이버샷에서 50%샷은 스윗스팟에서 조금씩 벗어나서 맞습니다. 그래서 토크가 강할수록 방향 손실이 줄어들게 됩니다.

 

기술적으로 가벼운 샤프트에 낮은 숫자인 강한토크 제작이 어렵습니다.

샤프트가 가벼우면 더 얇게 제작하기에 비틀림이 커서 토크를 강하게 제작하기 어렵습니다. 48g샤프트에서 현재 대량 생산 가능한 최대 토크 기술은 3.5정도 입니다.  다이아윙스 드라이버의 성능을 좌우하는 핵심 엔진은 가벼우면서 강한 토크에 있다고 할수 있습니다.

 

드라이버에 경량 샤프트를 사용하면서 30g경량그립이 필수입니다. 현재 대부분의 그립은 50g입니다. 특별하게 30g그립을 제작한 이유입니다. 그립은 가벼울수록 제품 가격이 생산원가가 더 비싸게 됩니다 이렇게 부품 하나하나 특성을 가지고 스팩을 정하고 단점을 보완하여 아마추어에게 최적화된 다이아윙스 드라이버를 생산하게 되었습니다.

 

드라이버 A/S 규정 공지

정상 사용 파손 시1년이내에 해당부품 1회 무상 교체

 

2 입금후 현금영수증 세금계산서 발행 가능 / 담당자: 010-3090-1872 (문자)