다이아윙스 드라이버 헤드 

* 왜 다이아윙스 드라이버 헤드인가? 

- 아마추어들은 스윙 스피드가 느리고 몸통이 먼저 돌아가면서 헤드가 늦게 따라오는 경우들이 많습니다.  

_ 슬라이스 발생 비율이 높은 분들 스윙을 변경하지 못하면 간단하게 헤드를 교체 변경하면 됩니다.

* 특징 : 현재 판매 중인 다이아윙스 460cc 500cc 드라이버 헤드 단품 판매

* 용도 : 셀프 AS및 기존 드라이버에 장착 사용

SPEC.

[블랙500] 크기 500cc - 무게 205~206g (+/-1g) , 로프드 각도10도  

[블랙460] 크기 460cc - 무게 195~196g (+/-1g), 로프트 각도 10도 / USGA R&A 공인 규격

Q&A 

1. 460과 500의 차이점은

- 헤드가 크면 공을 치기 편해서 500cc를 먼저 개발 시판하였고 공인규격에 너무 민감하신 분들이 있어서 표준 크기인 460cc를 추가 하였습니다.

2. 두가지 헤드의 크기가 구분이 쉽게 되나요?

- 잘 안됩니다. 특히 블랙은 눈으로 구분이 잘 안됩니다.   투어에 참가하실 분들은 꼭 460을 사용하시고 편한 주말 골퍼들은 선택의 폭이 넓습니다.

3. 460과 500을 구분하는 법은 ?

- 옆에 놓고 비교하면 차이가 있습니다.   460cc 제품에는 460이라는 표기가 있습니다.  500cc에는 500이라는 표기가 없습니다.

4. 어떤 샤프트에 호환이 됩나요?

- 모든 드라이버 샤프트와 우드 샤프트에는 장착이 가능합니다.  표준 규격으로 호환이 됩니다. 

- 다른 메이커중에서 렌치를 사용하도록 샤프트에 장착물이 있으면 제거후 장착이 가능합니다.

- 기존 젝시오 샤프트는 장착시 샤프트를 조금더 갈아서 장착가능.

5. 아이언이나 유틸 샤프트에 사용 가능한가요?

- 샤프트 팁 규격이 달라서 유틸과 아이언용에는 불가능합니다.

6. 샤프트 길이의 한계는 있나요?

- USGA R&A 규정에는 최소 18인치 최대 48인치 입니다.  편하게 하시면 됩니다.

7. 다이아윙스에서 추천하는 샤프트 길이는?

- 500cc는 44인치에 맞춰서 생산했고 460cc는 45인치에 맞춰서 생산을 했습니다.

- 1~2인치 정도 가감 되어도 큰 문제는 없습니다. 생각대로 해보시길 추천합니다.

8. 스윙웨이트에 영향을 받지 않을까요?

- 스윙웨이트는 50년이 넘은 고전적인 측정법입니다.  요즘은 전체 충격량을 더 중요시 합니다.

- 피팅샵에서 스윙웨이트가 안맞다 라고 하는것 너무 민감해 하지마시고 해보시길 추천합니다

- 그립 무게에 따라서도 달라지고 그립을 잡는 방식에 따라서도 변합니다.

- 스윙웨이트를 올리고 싶으시면 그립을 가벼운걸 창착하시고 내리고 싶으시면 무거운걸 장착하면 됩니다.

9. 헤드 그립 교체는 어떻게 하면 될까요?

- 근처 프로샵을 방문하면 됩니다.   또는 다이아윙스 협력점 1.2호점이 있습니다.

- 스윙 웨이트 문제를 언급 할 수 있으니 신경 쓰지 마시고 그냥 조립만 해 달라고 하면 됩니다.

- 간단한 페럴은 무상으로 공임에 포함해서 할 수 있을 것 같으며 예쁜 것은 별도 구입입니다.

10. 헤드 그립 장착 비용은 어떻게 되나요?

- 업체마다 다를수 있으며 다이아윙스 협력점을 방문하시면 2만원 정도 예상입니다.  

- 기존 헤드 빼고 샤프트 불순물 제거하고 새것 끼우고 그립 빼고 불순물 제거하고 새것 끼우고

- 기술적으로 약 30분 정도 소요될 걸로 예상합니다.

11. 여성이 사용 가능합니다?

- 여성들도 체형이나 파워가 각각 다릅니다.. 일반적으로 여성용은 12.5도로 제작이 됩니다.

- 10도는 남성용기준이며 드라이버 거리가 좀 되는 분들은 사용가능은 하실것입니다.

- 여성용은 샤프트 길이를 42-43인치 정도로 제작을 합니다..   남성용은 44-46 정도

12. AS는 어떻게 하나요?

- 단품 헤드는 소모품 개념으로 AS는 안됩니다. 헤드 깨진것은 수리를 못합니다.

- 검수를 해서 발송되며 초기 불량 제품은 장착 전에 확인되면 교환을 해드립니다. 

13. 슬라이스를 잡아주는 원리는 ?

- 다이아윙스는 헤드에서 샤프트가 연결된 축 선상에 헤드 페이스가 있습니다.

  그래서 샤프트를 잡은 손과 공의 축이 일치해서 맞도록 되어 있습니다.

  옵셋 off-set 설계라고 합니다. / 옵셋은 방향성을 정밀하게 치는 아이언에 채택되어 있습니다.

- 타사 제품들은 일반 드라이버들은 그 축보다 많이 앞쪽에 헤드 페이스가 있습니다.

  문제점으로 손이 중앙에 정렬되어 돌아오기 전에 공이 먼저 맞게 됩니다.

  미세하게 열리는 현상들이 발생을 하게 됩니다.

15. 왜 모든 드라이버들이 옵셋 설계를 채택하지 않나요

- 프로들은 타이밍과 정타율이 높기에 옵셋 설계를 사용하지 않습니다.

옵셋 설계가 되어 있으면 페이드 드로우 구질이 잘 안되고 직진성이 좋습니다.

프로들은 페이드 드로우를 구사해야 하기에 옵셋 설계가 약점으로 작용합니다.

모든 메이커들은 프로용 제품을 개발하여 판매하기에 아마추어들이 조금 어렵습니다.

16. 옵셋 설계의 약점은

- 오래 사용하다보면 드라이버 해드에 경화 현상이 생깁니다.  

  금속을 구부렸다 폈다를 반복하면 탄성이 없어지고 부러지는 피로 현상이 발생을 합니다.

  항공기 제작에 사용하는 티타늄으로 제작하지만 타격하면서 발생하는 충격이 한쪽으로 몰립니다.

  그래서 빗맞은 타격을 자주하거나 사용율이 높으면 페이스 보다는 헤드 주변의 넥 쪽이 깨지는 현상이 발생합니다.

17. 비거리 증가용 고반발 드라이버 인가요?

- 요즘은 대부분 고반발 페이스를 사용해서 고반발 이라는 말이 보편화 되어 있습니다.

- SP700이라는 최적의 소재를 사용해서 제작하였습니다.   그렇다고 엄청 더 나가지는 않습니다

18. 거리가 덜나가는것 같은 느낌이 나는것은 왜 일까요?

- 드라이버 거리는 정타가 되었을때를 기준으로 합니다.

다이아윙스 드라이버는 정타가 안되도 직진성이 좋고 잘 갑니다.

그래서 정타가 아니게 맞은것고 거리로 생각하기에 덜 나간다고 오해를 받습니다.

죽을걸 살려 놨더니 거리 덜나갔다고 하는 억울함도 있습니다.

개발하고 테스트 할 때 정타 기준으로 고반발 효과가 있습니다.

19. 헤드만 판매한 목적은?

다이아윙스 홍보 목적이며 기존에 집에 있는 구형 드라이버들을 되살리기 위함입니다.

일반적으로 프로샵에서 헤드만 구입해도 50만원 이상입니다. 그래서 신품을 구입하죠

드라이버 샤프트는 대부분 몇십만원 가치가 있습니다.  

자원 재활용과 내맘대로 만들어보는 취미 활동을 지원합니다.

마음대로 했다가 아니면 공임 지불하고 또 하시고 싶은대로 하면 됩니다.

사람마다 사용하는 근육이 다르고 체력이나 체형이 다른데 모두에게 맞는 표준은 없습니다.

다양하게 시도해 보시고 나만의 비밀병기 만드시길 응원합니다.

20. 원산지 공지입니다.

기존에 완제품들은 와인색,골드색은 일본에서 제작한 완 제품이며

이번에 올 블랙은 대만 회사에 발주해서 중국 공장에서 생산되었습니다.

원산지 China가 붙어서 발송이 됩니다.

기존에 드라이버 설명을 제시한 카다로그를 첨부합니다.

 왜 드라이버를 개발했을까?

드라이버 광고를 보면 엄청난 신기술이 적용되어 있다고 믿게 되고 안 맞던 샷이 장비만 바꾸면 잘 될 것 이라는 생각에 새로운 드라이버를 많이 구입 했던 경험이 있습니다.

 많은 마케팅 비용으로 광고하고 매년 새로운 제품을 판매해야 하는 메이커의 입장에서는 성능보다는 원가가 절감되게 디자인만 변경되는 경우가 대부분이었습니다.

프로용 드라이버 헤드는 가운데가 볼록하게 제작을 합니다. 스프링 효과 때문에 그렇다고 하지만 실제로는 항상 스윗스팟에 정타를 치는 프로들이 페이드 드로우 샷을 구사할수 있도록 벌지 디자인으로 볼록하게 되어 있습니다.  

볼록한 헤드 페이스 디자인은 스윗스팟에 정타를 잘못치는 아마추어들은 슬라이스를 증가시키는 약점으로 작용하고 있었습니다.

헤드 페이스를 가능한 평평하게 제작하고 잘못 맞아도 기어 효과가 감소되도록 오프셋 디자인을 넣어서 페이드 드로우는 구사하기 어렵지만 슬라이스 감소에 최적화 되도록 했습니다.

반발력을 조금이라도 높이고자 평평한 스윗스팟 부분을 2.8mm로 설계하고 중앙에서 외곽으로 갈수록  0.1mm씩 단계적으로 두께를 줄여가는 스파이럴 디자인을 채택했습니다

드라이버의 기술적인 시도들

헤드 유효 면적을 기존의 보다 키우고 스윗스팟을 3차원 무게 중심을 설계를 적용하여 크게 만들어 정타가 아니라도 방향성을 유지하고 부드러운 손맛 느낌을 유지하게 됩니다.

일반적으로 많이 사용하는 저중심 설계는 헤드가 공에 맞은 후 헤드 페이스각이 미세하게 변하면서 공을 띄워주는 역할을 하는데 페이스 각이 변할때 에너지 손실이 발생하게 됩니다. 

그래서 헤드는 저탄도가 가능한 중앙 중심 설계를 했습니다

다이아윙스 협력점

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  샤프트 마감) 다이아윙스 드라이버 샤프트  7월말 진행예정

- 현재 국내 재고가 없습니다.

* 기존 다이아윙스 5035 드라이버에 사용되는 오리지날 샤프트

* 토크 (비틀림 각도) : 3.5도 - 비틀림 각도 낮을수록 좋음

* 무게 스팩 무게 50g +/- (46인치 오리지날 53g 전후, 44인치 커팅 후 50g 전후)

* 길이 : 46인치 ( 커팅 안하면 최대 48인치 드라이버 제작)

* 제조사 : Mamiya 일본 

- 기존 드라이버 생산에 사용되는 샤프트 표기는 모두다 SR로 되어 있으며 팁 커팅에 따라 R-SR 정도 대응 가능합니다.

- 46인치 기준으로 R 플렉스는 샤프트 그립 쪽을 커팅 해서 길이를 맞추시고.. SR은 팁쪽을 잘라서 길이를 맞추면 됩니다.

- 팁을 커팅하면 샤프트가 조금 더 강해지도록 샤프트가 설계되어 있습니다.

- 85- 95마일 정도 분들에게 권장하며 S급이나 그 이상을 원하시면 권장하지 않습니다.

- 장착 기준으로 50g 미만에 토크 3.5급 제품은 샤프트 중에서도 고급 스팩의 제품입니다.

- 샤프트에 표기는 모두다 SR로 되어있습니다. (R이면 동반자들이 무시하는 경향이 있어서)

- 자세한 설명은 드라이버 완제품 설명을 참고 부탁 드립니다.